Nach Meinung des ADFC ist die heutige Brücke eher ein Hemmnis für den Radverkehr als eine Lösung. Für eine gemeinsame Nutzung von Menschen zu Fuß und auf dem Rad ist sie zu eng – eine klare Trennung kann es deshalb auch nicht geben. "Die Brücke ist mit 8% Neigung zu steil, mit zwei Metern Breite auf den Rampen zu eng und wegen der Umlaufgitter für Lastenräder und Fahrräder mit Anhänger kaum geeignet. Das ist Infrastruktur der 80er Jahre, als Radfahren eher als Freizeitbeschäftigung angesehen wurde", erklärt Lerke Tyra. "Der internationale Fernradwanderweg EuroVelo 15 läuft über diese Brücke, ganzjährig wird die Brücke von zu Fuß Gehenden und Radfahrenden stark frequentiert und spielt bei den Hauptachsen für den inner- und überörtlichen Radverkehr eine wichtige Rolle." Die nun geplanten Ertüchtigungsmaßnahmen wie ein höheres Geländer, ein rutschfester Belag und die Versetzung der Drängelgitter verbessern zwar die Sicherheit, werden aber dem künftig weiter steigenden Radverkehr nicht gerecht."

Der ADFC fordert einen zukunftsorientierten Neubau mit flachen und breiten Rampen. "Utrecht, Stuttgart, Kopenhagen oder Antwerpen machen es vor: Viele sehenswerte Brücken mit Verweilmöglichkeiten und getrennten Bereichen für Rad- und Fußverkehr sind inzwischen Aushängeschilder für diese Städte", erläutert Lerke Tyra. "Es wäre kein gutes Zeichen für die Verkehrswende in Düsseldorf, wenn die zu enge Brückenlösung am Hafen uns für viele Jahrzehnte erhalten bliebe. Eine 30 jährige nicht mehr bedarfsgerechte Autobrücke mit etlichen Millionen Mehrkosten würde vermutlich ohne lange Diskussion gebaut werden."

Diese Woche werden die Bezirksvertretung 3, später dann der Ordnungs- und Verkehrsausschuss und im Dezember der Rat über die Zukunft der Hafenbrücke entscheiden.