ADFC-Testfahrten der Umweltspuren Düsseldorf

Hintergrund:
Wegen der hohen Luftbelastung mit Feinstaub und Stickstoffdioxid stellt die Bezirksregierung Düsseldorf „Luftreinhaltepläne“ auf, die die betroffenen Städte zu erfüllen haben.

Die Einrichtung von Umweltspuren, die nur von Bussen, Taxen, Elektrofahrzeugen und Radfahrenden genutzt werden können, sollte ein Beitrag zur Verbesserung der Luftqualität in Düsseldorf sein, um die Anforderungen des „Luftreinhalteplans“ zu erfüllen und ein drohendes Dieselfahrverbot abzuwenden.

Klar ist für den ADFC Düssdorf:

Düsseldorf eignet sich aufgrund seiner überschaubaren Größe und der flachen Topografie hervorragend als Fahrradstadt. Wenn mehr Menschen bei ihren Wegen auf das Auto verzichteten und stattdessen andere Verkehrsmittel benutzten, hätte das sofort positive Auswirkungen.

Ohne eine erhebliche Stärkung des Radverkehrs kann eine Verkehrswende aber nicht gelingen; auch ein Ausbau des ÖPNV kann das nicht allein schaffen – und wirkt erst längerfristig. Wer eine umweltfreundliche Mobilität ernsthaft will, muss zügig mehr und bessere Radverkehrs-Infrastruktur bereitstellen - von sicheren und komfortablen Achsen durch die Stadt bis zum schnellen Ausbau von Radschnellwegen in alle Nachbarstädte, damit mehr Pendler auf's Rad umsteigen.“

Umweltspuren sind auf keinen Fall Ersatz für breite, sichere und getrennte Radwege und Radstreifen, auf denen auch Kinder fahren können! Die bleibt eine Hauptforderung des ADFC Düsseldorf.

Um aber selbst zu erfahren, was die Einrichtung von Umweltspuren für den Radverkehr bedeutet und wie es sich darauf fahren lässt, hat der ADFC Düsseldorf zusammen mit vielen Aktiven im Jahr 2019 drei Testfahrten im Berufsverkehr unternommen.

Erste Testfahrt: Neue Umweltspur Prinz-Georg-Straße

Dienstag, 16. April 2019

"Enspannt!", so das einhellige Urteil der Testfahrer-Gruppe des ADFC Düsseldorf am frühen Morgen des 16. April. Fast ohne Busse, Taxis und die übliche Hektik bot die Karwoche, von der Stadt zur Einführung ausgewählt, einen ungewöhnlich komfortablen Einstieg in den einjährigen Pilotversuch der Stadt.

Wie RadfahrerInnen sich im dicken Berufsverkehr zwischen Bussen und Taxis fühlen, wurde in einer zweiten Testfahrt nach den Osterferien unter Alltagsbedingungen getestet.

Fazit: Unkompliziert – zumindest für Radfahrende, die die Straße nicht scheuen. Durchaus ein Gewinn für Radfahrende, die sich nun mit deutlich weniger Kraftfahrzeugen eine Fahrspur teilen.

Zweiter Umweltspur-Test: Merowingerstraße

Montag, 6. Mai 2019

Nach enspannter erster Testfahrt auf der Umweltspur Prinz-Georg-Straße folgt der Alltags-Test: Wie fühlt sich das Radfahren auf der Umweltspur im Berufsverkehr jenseits von Ferien und Feiertagen an, wie bewerten Nutzer*innen spontan die Vorteile für den Radverkehr? Ergebnis: Es läuft, der Rückstau auf !

ADFC Düsseldorf testet die dritte Umweltspur: Witzelstraße

23.10.19

Trotz aller Kontroversen - der ADFC Düsseldorf begrüßt die dritte Umweltspur grundsätzlich als Pilotversuch, der die Verkehrsfläche zu Gunsten von ÖPNV und Radverkehr neu verteilt. „Jahrzehntelang hat sich keine politische Mehrheit gefunden, um für eine konsequente Verkehrswende die Verantwortung zu übernehmen. Aber auch wenn dazu mehr gehört: Derzeit gibt es zu schnellen Pilotversuchen mit spürbaren Einschnitten keine Alternative. Fahrradfahrende sind zentraler Teil des Umweltverbunds – ohne deutliche Steigerung gibt es absehbar keine bessere Luft in den Städten“, so der ADFC. „Positiv ist, dass Radverkehr und Busse Vorrang bekommen und an Staus vorbeiziehen können".

Am Montag, 28. Oktober um 8 Uhr hat der ADFC Düsseldorf die dritte Umweltspur im Berufsverkehr getestet. Treffpunkt am Montag Morgen war am Beginn der Markierung Umweltspur an der Straße "In den großen Banden", schräg gegenüber dem U-Bahnhof Südpark.

„Ob das als Süd-Nord Achse interessant und gut fahrbar auch für den Radverkehr wird, bleibt abzuwarten“, meint der ADFC. "Die Menge von ÖPNV-Fahrzeugen - dazu werden auch die Taxis gezählt - und das Fahrtempo werden für Alltagsradler*innen entscheidende Faktoren für die Bereitschaft sein, die neue Umweltspur zu nutzen. Ob und wie das Miteinander auf der Umweltspur funktioniert, ebenso wie Schlussfolgerungen für künftige Planungen, werden wir positiv kritisch begleiten."

Für den ADFC Düsseldorf ist weiterhin wichtig, dass zukünftig breite und abgetrennte Radwege, auf denen auch Kinder sicher fahren können, die Norm für den Radverkehr werden. Dies wird unter anderem auch unter dem Stichwort "protected bike lane" diskutiert.

Nach Abschaffung der Umweltspuren: ADFC Düsseldorf fordert Nachbesserung beim neuen Radfahrstreifen auf der Prinz-Georg-Straße

09.03.2021

Grundsätzlich ist es begrüßenswert, dass ein breiter separater Radfahrstreifen auf der ehemaligen Umweltspur eingerichtet wurde. Hier muss aber schnell nachgebessert werden. Denn Anfang und Ende sowie der Anschluss an bestehende weiterführende Radverkehrsanlagen sind in beiden Fahrrichtungen unklar und gefährlich, das zeigt die ADFC-Mängeldokumentation. 

So fehlt es durchgängig an eindeutigen Markierungen, die Sicherheit schaffen: Viel zu wenige und unauffällige Fahrradpiktogramme, unvollständige Trennstreifen, teilweise versteckte Schilder und keine Kennzeichnung des Abbiegeverkehrs.

Der ADFC Düsseldorf weist auch darauf hin, dass in Nord-Süd-Richtung Gefahren durch sich öffnende Auto-Türen (genannt Dooring) für Radfahrende entstehen und schlägt vor, den rechten Rand des Fahrradstreifen mit Abstand zu den Parkplätzen zu markieren.

Dazu kommt das schlechte Baustellenmanagement: In Nord-Süd-Richtung besteht aufgrund von Kanalbauarbeiten langfristig eine Baustelle auf der Prinz-Georg-Straße. Eine Umleitung des Radweges ist jedoch nicht eingerichtet, Radfahrende müssen sich ohne Vorwarnung in die Kfz-Spur einfädeln – und die Tempo 30-Begrenzung beginnt erst nach der Baustelle. Das muss umgehend geändert werden. 

Wir brauchen sichere Radwege für alle, von der 8-jährigen Sarah bis zum 88-jährigen Opa Werner. Wenn Düsseldorf bis zum Ende der Legislaturperiode zu den führenden Fahrradstädten aufschließen will, braucht es eine entsprechende Prioritätensetzung und eine Gleichrangigkeit der Verkehrsträger. Dazu müssen auch die Ersatzmaßnahmen für die Umweltspuren zugunsten des Radverkehrs zügig umgesetzt werden.

Hintergrund:

Unklare Situationen, „Dooring“ und mangelnde Baustellenführungen stellen im Straßenverkehr allgemein und insbesondere für Radfahrende eine große Gefahrenquelle dar. Der ADFC Düsseldorf fordert die Stadtverwaltung daher auf, die Mängel kurzfristig zu beseitigen und die Beschlüsse des Ordnungs- und Verkehrsausschusses nicht nur zugunsten des Kfz-Verkehrs, sondern auch für den Radverkehr zeitnah umzusetzen.