Am häufigsten anzutreffen ist Tempo 30 in Wohngebieten, wo die Geschwindigkeit nicht nur auf einer einzelnen Strecke, sondern als ganzer Bereich über mehrere Straßen (Tempo 30 Zone) festgelegt wird. Damit verbunden sind gewisse Bedingungen, wie zum Beispiel:

• Es darf keine Ampel geben und es gilt grundsätzlich “rechts vor links”
• Der Verkehr in der Tempo 30 Zone ist hauptsächlich Quell- bzw. Zielverkehr und kein Durchgangsverkehr
• Es gibt keine Radwege, Radfahrende fahren grundsätzlich auf der Straße

In Fahrradstraßen bzw. Fahrradzonen gelten ähnliche Regelungen wie in Tempo 30 Zonen. Der Unterschied ist jedoch, dass Radfahrende hier besonders bevorrechtigt und sichtbar sind. Mehr Sichtbarkeit stärkt die Sicherheit. Die besondere Beschilderung und Markierung der Fahrradstraße zeigt Radfahrenden, wo es langgeht.

Wir fordern: Dort, wo das Radhauptnetz innerhalb von Tempo 30 Zonen verläuft, sollte die Tempo 30 Zone grundsätzlich in eine Fahrradstraße umgewandelt werden. Die dafür notwendige Voraussetzung, eine Netzbedeutung für den Radverkehr, ist durch das Radhauptnetz bereits gegeben.

Besondere Gefahrenstellen könnten zum Beispiel enge Kurven oder andere Stellen sein, mit denen ein normaler Verkehrsteilnehmer nicht rechnet und überrascht wird.
Ob eine Gefahrenstelle vorliegt, entscheidet die zuständige Straßenverkehrsbehörde in der Regel nach eigenem Ermessen. Eine besondere Gefahrenlage besteht ebenfalls an Hauptverkehrsstraßen ohne Radverkehrsführung (vgl. Bund-Länder-Fachausschuss zur StVO, 2018).

In Düsseldorf betrifft das zum Beispiel folgende Straßen, welche keine eigene Radverkehrsführung haben und damit Tempo 30 auf Grund einer besonderen Gefahrenlage angeordnet werden kann:

• Brehmstraße
• Hüttenstraße
• Lindemannstraße
• Münsterstraße
• Rotterdammer Straße
• Werstener Feld
• … und viele mehr

Wir fordern: Dort, wo das Radhauptnetz auf Hauptverkehrsstraßen verläuft und es keine eigene Radverkehrsführung gibt, muss grundsätzlich eine sichere Radverkehrsführung errichtet werden. Übergangsweise, zur Verringerung der Gefahren soll Tempo 30 angeordnet werden.

Lärm macht krank.

Um alle Bürgerinnen und Bürger dieser Stadt vor Lärm zu schützen, ist die Stadt verpflichtet, regelmäßig zu prüfen, wo Lärm entsteht und wie dieser reduziert werden kann. Dies geschieht mit sogenannten Lärmaktionsplänen. In Düsseldorf ist mittlerweile der vierte Lärmaktionsplan in Kraft getreten.

Im Rahmen des Lärmaktionsplans kann ebenfalls festgelegt werden, dass die Geschwindigkeit reduziert werden muss; dadurch wird Lärm durch den Straßenverkehr reduziert.

Fußgängerüberwege, Kindergärten, Kindertagesstätten, Spielplätze, hochfrequentierte Schulwege, allgemeinbildende Schulen, Förderschulen, Alten- und Pflegeheime, Einrichtungen für Menschen mit Behinderung und Krankenhäuser bilden so genannte sensible Einrichtungen.

Soweit diese Einrichtungen über einen direkten Zugang zur Straße verfügen oder im Nahbereich der Einrichtungen starker Ziel- und Quellverkehr herrscht, ist in der Regel Tempo 30 anzuordnen.

Tempo 30 wird in diesen Fällen auf die Öffnungszeiten der Einrichtung beschränkt.

Tipp: Nutze unsere interaktive Karte, um sensible Einrichtungen in deiner Nähe anzuzeigen und zu prüfen, ob dort bereits Tempo 30 angeordnet wurde. Vieles wurde hier schon erreicht!

Nichts ist ärgerlicher und umweltschädlicher als ständig zu beschleunigen und wieder abzubremsen.
Um dies zu vermeiden besteht die Möglichkeit, auf Strecken bis zu 500 Metern bestehende Tempo 30 Regelungen miteinander zu verbinden, um so einen möglichst flüssigen Verkehrsfluss herzustellen.

Tipp: Klicke in unserer Karte auf ein Verkehrszeichen und ein 500 Meter Radius wird eingezeichnet. So kannst du schnell und einfach prüfen, ob eine bestimmte Stelle Potenzial für einen Lückenschluss hat.

Wichtig: Offiziell gilt bei der 500 Meter Regelung nicht die Luftlinie, sondern die tatsächliche Strecke. Beachte daher ggf. Abweichungen, wenn die Strecke sehr kurvig verläuft.